一旦开始加速，为了达到必须的速度，这个加速将会一直持续几天的时间，就是说整个飞船都必须长时间处在加速状态，这对材料抗疲劳性能是一个巨大挑战。
宏观尺寸一旦被放到足够大，原先很多微小的问题就会被无限放大，成为影响整体结构的关键性问题。
比如一根一米长，十厘米粗的钢柱一定刚性十足、弹性不足。但是当这个尺寸放大一千倍，变成一个一公里长，一百米粗的巨型钢柱之后。这个钢柱如果两头被支起，它一定会被自身重量折断。如果这个巨型钢柱被施加一个加速度，那么它恐怕会像弹簧一样，不停的开始各种剧烈震荡，来传导这种加速度。
这就是材料共振问题，当船体尺寸如此巨大之后，任何微小的状态改变，都会在这个庞大的结构上产生各种形变量。这种形变量是会传导和互相影响的，这种型变量很像是水面的波浪，它是有振幅，有波峰波谷的，当各个方向传来的震荡同时聚集在某个结构件上，很容易发生共振强度超过结构强度的情况。
这时候，就会在飞船内部某个结构上发生撕裂现象，一旦破坏发生，会引起很多不可预知的破坏性传导。甚至整个巨大的系统会因为自身加速导致整体崩溃。
除此之外，因为宇宙飞船是处在太空之中的，这意味着它周围没有任何摩擦力，那么它内部必然存在强大的颤动噪音。所谓颤动噪音就是内部受力变化引起的结构颤动的传导，这种颤动除了被自身材料的阻尼消耗掉之外，没有任何其他解决办法。因为它是悬浮在太空中的，没有海水也没有陆地给它清除这种颤动。
只要飞船内部存在各种运动，只要它的发动机是运行着的，它的设备是运转着的，这种颤动噪音就永远不会消失，并且会随着设备输出功率的增大而逐步增加，它会成为船体内的背景噪声以及背景颤动。
这个颤动问题，会和前面的材料共振问题叠加在一起，形成更加复杂的力学和声学问题。因为飞船独特的太空环境特性，这些内聚力不会得到释放，它们除了被内部阻尼变成热能释放掉，再没有其他转化方式。
科学家们的解决方案是在内部建设大量分散式水箱，反正宇宙飞行也需要储备大量的淡水，同时还可以利用水箱内部水的自然波动来消减这种内部颤动和共振。
……
在科学家们绞尽脑汁解决建设飞船必将面临的各种工程和技术难题时，很多前期准备也在进行中。
首先吴辉需要建设更多的天梯，以便增加向太空发送货物的能力。吴辉准备再次建设15座天梯，这些天梯会沿赤道一线排列开。在将近两千五百公里长的赤道线上，每隔150公里会建设一座天梯。这些天梯将会从苏门答腊岛经过加里曼丹岛，经过苏拉威西岛，直到极乐鸟半岛东侧洋面。
吴辉派人与印尼进行新一轮磋商，利用各种交换条件，从印尼手中租借其赤道沿线的领土。地上领土并不需要很多，吴辉只需要每隔150公里的距离，租借个几平方公里土地就行。但是赤道一线的领空是必须全部租借的。因为这一整条线基本都处在印尼境内，印尼从中获得了巨大好处。
与印尼谈判结束之后，吴辉沿着赤道一线划定了一条直达太空远地轨道的禁飞区，这条禁飞区长达两千五百公里，宽达二百公里。这个范围内，无论是飞机还是卫星，如果想要通过必须事先报备，否则全部会被无警示击落。
因为这条禁飞区过于巨大，封堵住众多空中航向，各大航空公司纷纷提出抗议。因为穿越禁飞区的报备通行手续太复杂，飞机先要提前一天报备，然后临近禁飞区的时候，还得再次与天梯控制中心联系，看看此时天梯的位置。如果位置合适，与航线距离比较远，这才允许通过。如果刚好赶上天梯摆荡的位置堵住航线，飞机只能临时改道，换其他航线飞行。
中间需要有大量的实时协调工作要做，中间稍有不慎，就是大祸临头。因为天梯过于重要，如果哪家飞机将要威胁到天梯的安全，甭管是不是客机，逍遥岛绝对不惮于击落飞机。
正因为如此，各大航空公司都会避免走禁飞区，因为其中不可控制的风险太大，一旦出事损失巨大。现在逍遥岛划出一条超级巨大的禁飞区，直接给跑东南亚至大洋洲航线的航空公司造成巨大麻烦，他们往往需要绕上两千多公里路程，差不多相当于北京直飞深圳的距离。
可惜对于强势的逍遥岛来说，连美国的脸都说打就打了，区区航空公司的抗议不过是几只小虫嗡嗡，完全影响不到最终决定。
洽谈好领土领空租借问题之后，逍遥岛工程部马力全开，开始同时建设这些天梯。因为有前面的成功经验，后续不过是重复劳动，注意好过程控制不会有太大难题。
这另外增建的15座天梯并不都恰好可以建设在陆地上，有些因为距离原因，必须建设在海上。好在逍遥岛有现成的海底都市和海上都市方案，将其改造成一个海上的天梯基座完全不成问题。
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